ストレートプルハブとバテッドエアロスポーク採用のレース用ディスクロードホイール

• スタンダードとなった感のあるディスクブレーキのロードバイク。ブレーキング性能を始めとして設計の自由度やワイドタイヤへの対応と言った多くのメリットを持つディスクブレーキですが、重量的にはデメリットもあります。そして求める性能とそれを実現するための費用というコスト面でも、リムブレーキのロードバイクに対して不利であることは紛れも無い事実でしょう。
• アレックスリムズは、純アルミを合金にするところから組み立てまで全工程を自社内で行うこと、ホイールを構成するリムとハブを自社製造すること、そしてOEM供給を含めた膨大なホイールを製造するスケールメリットにより、レースで使える高性能なホイールを手の出しやすい価格で提供してきました。
• スペックの確認や調整、そしてできるだけ多くのライダーに高性能を届けるためのコスト面の調整には時間がかかりましたが、最終的に届いたホイールは期待以上の走り！！遂にディスクロードに存在するレーシング性能のデメリットを解消するホイールが完成したと思います。ディスクブレーキのロードバイクにおすすめの新ホイール ALEXRIMS RXD2 を紹介します。
• RXD2はRXD3の上位グレードです。ディスクブレーキのロードバイクに限らず、シクロクロス、グラベルロードにも対応しますが、特にロードレースやヒルクライム用途におすすめできる性能に仕上がりました。
• RXD2のポイント
  ・参考重量1475gの軽さ (コンピューターにより出した参考値。サンプル品実測は1385g。)
  ・エアロスポークによる空気抵抗の低さ
  ・ハイローフランジによる反応性
  ・30mmハイト、実測420gの軽量リム
• 0.95mm極薄エアロスポークの採用
• 上で述べたディスクロードの弱点を解消するためにアレックスにはいくつかの要望を伝えましたが、その中で最も重要なのがスポークでした。
• ディスクロードはディスクブレーキのストッピングパワーに耐えるために、スポーク本数を少なくすることが出来ません。
• 例えばリムブレーキのALX473EVOがフロント20本、リア24本に対して、RXD2やRXD3はフロント24本、リア24本です。
• スポークの空気抵抗を決める大きな要素は厚みです。
• RXD2には厚み0.95mmの非常に薄いエアロスポークを採用しています。しかもこのスポークはかなり軽量で、メインが1.4mmと非常に細く、両端を2.0mmにしたバテッドスポークを、エアロ形状に加工したものです。
• 通常の2.0mmプレーンスポークが1本あたり約6.9gで。前後48本で約331g。RXD2のエアロバテッドスポークは1本あたり約4.9gで、前後48本で約235g。約100gの軽量化に成功しています。
• ホイールの100gは非常に大きいです。重量と空気抵抗、どちらに対しても重要な役割を果たしているのがスポークです。
• カーボンリムより軽い420gの軽量アルミリム
  リムはRXD3と共通です。リムの製造から始まったアレックスリムズだけあってこのリムが非常に優秀なんです。まずは実測420gの軽さ。これはカーボンリムと同等かそれを超える軽さです。30万円以上するようなカーボンホイールでもこれよりリムが軽いことはあまりありません。
  しかも高さと幅を抑えて軽量化しているわけでは無く、30mmセミディープ、内幅19mmのセミワイドなので、剛性もしっかりしています。
• アレックスリムズは市場にある既存の素材を使用するのではなく、アルミにシリコンやマグネシウムを添加してリム専用の合金を作るところから行っています。それ故に、他社には作れない高性能なリムを製造出来るのです。
• 仕上げもマットブラックアナダイズドで高級感があります。
• ちなみに実際に使用していてカーボンホイールと勘違いされることも多いです。
• レースで勝てる反応性を実現するハイローフランジハブ
• ハブはストレートプルスポーク仕様で、スポーク折れのリスクを低減しています。大事なポイントが左右非対称のハイローフランジです。
• リアホイールは構造的に右側にスプロケットを取り付けるスペースを確保する必要があり、左右のスポークテンションがアンバランスになってしまいますが、ハブの左右フランジの大きさを変えたハイローフランジによって左右のスポークテンション差を可能な限り小さくしています。
  これによってペダルにトルクを掛けた時の反応性がロードレースやヒルクライムでも満足できるレベルになりました。
• フロントハブもリア同様にディスクローターのスペースを確保するため、構造的に左右のスポークテンションの差が出てしまいます。
  その点もハイローフランジにより左右のテンション差を是正しています。
• カーボンホイールより軽量
  この価格で参考重量1475g (サンプル品実測1385g）という軽さは圧倒的です。20～30万円以上するような他社ハイエンドのカーボンホイールと比べてみてください。これより軽いものは非常に少ないです。
  またエアロスポークを採用していないディスクロードホイールも市場には多いです。
• レースやファストライドも想定したディスクロード用としては、エアロスポークを採用していることはやはり欠かせません。
• RXD2であれば軽さとエアロ、どちらの条件も満たしています。
• ストレートプルスポーク＆ハブを採用。
• 空力と剛性に優れた30mmディープかつ400gの軽量アルミリム。
• 高い高速走行性能を保証する超軽量バテッドエアロスポーク。
• スポークテンションを均一に近付ける左右非対称のハイローフランジリアハブ。
• リアハブには4つのシールドベアリングを搭載し滑らかな回転と耐久性。
• アクスルサイズ：（F）12×100（R）12×142、別売りパーツで（F）9×100、15×100、（R）10×135にも対応します。
• チューブレスレディ対応
• 対応カセット：シマノ/スラム 8/9/10/11s
• 対応ディスクローター（別売）：6ボルト
• 参考重量：1475g